联轴器运转过程中的相互磨损

联轴器运转过程中的相互磨损

一、由于联轴器的零部件在运转过程中的相互磨损，使 尺寸发生变化导致损伤现象发生。这类损伤用般测量工具 叫以检查。常用的测量工具有精度0.01mm--0.02mm的游标卡尺、千分尺、百分表等。

二、由于在运转过程中，联轴器的零部件发生过热、挤压等情况，造成表层机械性质的变化导致损伤。这类损伤叫用锉、磨块等工具或其它仪器来判定表层的硬度变化，用眼睛叫以观察零件受挤压情况。存在这些缺陷时，即使零件的尺寸和形状的磨损没有超过允许范围，但根据表层机械性质的变化程度对联轴器的影响，有时也得认定零件己报废。

三、由于联轴器零部件在运转过程中受外力作用，使零件发生弯曲、扭曲、椭圆化或其他异形变化，这种变化通常称其为零件的止确几何形状损失。这类损伤的测量方法与 类测量方法基本相同。对于零件的弯曲等变形有时可在车床上用百分表检查。

四、其它表而的损伤，如熔蚀、侵蚀等多种腐蚀。这类损伤般用眼睛来观察。主要判定其损伤的程度及由此而造成的尺寸变化是否在质量要求的允许范围之内，然后确定零件是报废还是修复。

五、整体损伤。联轴器的零部件发生裂纹、蜂窝、碎裂、断而断裂等现象。产生整体损伤 械原因，也有化学原因，对于联轴器来说主要出自机械原因。零件在循环载荷作用下，特别是变载荷作用下，所产生的材料疲劳现象是和机械整体损伤的主要原因。当然，材料的疲劳破坏机理是复杂的，然而据经验证明，零部件的设计不良、制造质量低劣、安装或使用不妥常常是造成机械性整体损伤的具体原因。