联轴器在船舶中损坏的原因分析

                                                 联轴器在船舶中损坏的原因分析
    从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，一般还有以下几个因素能够导致联轴器损坏？
工作环境的原因分析：
1.主联轴器弹性柱销联轴器减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。 2.高弹弹性柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故。
3.联轴器匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计弹性柱销联轴器水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的 的船舶。
4.其他原因还要具体情况具体分析！
   船舶传动分为：
   直接传动：是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
特点:结构简单；使用寿命长；燃料费用低；维修保养方便；噪声低；传动损失小；推进效率高
间接传动：是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。
   特点：重量与尺寸小；主机的转速不受螺旋桨要求的转速 ；轴系布置方便；带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机；有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。 结构复杂；传动损失大；效率低
   电力传动：是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没 械联系，机、桨可任意距离布置。
   特点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高；改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转速的 ；正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能，能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。